A aniversariante do dia - Linha 5204-Cristo/Shopping

A linha 5204 é a aniversariante do dia 1º de novembro. Com oito anos de atividade e ligando duas regiões completamente extremas da cidade, a linha, que é resultado da fusão dos itinerários das ainda operantes 204-Cristo Redentor e 511-Tambaú/Manaíra Shopping, passou por evoluções que até então eram improváveis dada a maneira como foi composta, o que provocou um colapso em sua demanda de modo que a linha foi obrigada a se reestruturar. A importância do itinerário havia sido minimizada pelas autoridades da época, que demoraram a tomar providências quando viram uma linha exclusivamente Opcional, operando com carros menores, tarifa limitada e operadores em dupla função se transformarem na linha de maior demanda do corredor 2.

É nela que começa a ser identificada a descaracterização do Sistema Opcional tal como existiu até 2011. Ela demorou 4 anos para se tornar efetivamente uma linha do sistema de transporte municipal pessoense, passando a operar com veículos maiores e convencionais, o que, como tudo na história da linha até aqui, foi feito gradualmente.

Antes de contarmos com detalhes a história da linha, relembremos um de seus antecedentes, o serviço Bus Shopping.

Bus Shopping: um antecedente do 5204 (e de outras linhas do corredor 6)

Um dos embriões da linha 5204 sequer no Cristo passava, mas pode sim ser considerado um embrião porque a sua extinção foi simultânea a criação do 5204. A linha “Bus Shopping” foi criada em 2000 como uma cortesia do Manaíra Shopping. Em parceria com a Transnacional, a linha utilizou dois Urbanuss encurtados OF-1721 (modelo inédito na empresa), que foram comprados pela matriz campinense dois anos antes para operarem as linhas intermunicipais e distritais da empresa em Campina, sendo remanejados para a capital especialmente para esse serviço. Foram numerados 07220 e 07221 e possuíam plotagem temática do Shopping.

O serviço oferecia dois ônibus climatizados que passavam de hora em hora e não cobravam passagem; porém, a linha não efetuava paradas durante seu trajeto, sendo considerada uma linha expressa. A origem e o destino das linhas eram duas paradas estilo tubo também climatizados, no melhor estilo tubo de Curitiba. Para acessar ao Manaíra Shopping, usava trechos onde atualmente o 604 trafega. Em 2002, um dos Urbanuss é substituído por um Senior que operava até então no sistema Opcional, o carro 07210, remanejado do 601-Bessa/Shopping, que volta ao mesmo após o fim do serviço Bus Shopping, sendo fixado no 202-Ernesto Geisel.

A linha é extinta em 2004, dado que a própria criação do 5204 faz com que o alcance de passageiros dessa linha somada às outras que já trafegavam lá não justificasse mantê-la. Uma das antigas paradas do Bus Shopping pode ser vista no Retão de Manaíra em frente ao Shopping. Serve atualmente como ponto de táxi e espaço para veículos de aplicativo, como Uber e 99.

Assim como o antigo terminal da linha 507 no final da praia do Cabo Branco, atualmente o local serve de estacionamento para o bar e restaurante Pontal do Cabo. Após o terminal ser retirado do local anterior, passou alguns anos na esquina da famosa rua da Mata, só em 2008 é que o terminal foi transferido para o atual local, no mirante próximo à Estação Ciência. 

A casa de apoio foi retirada porque estava sendo usada para prostituição e consumo de drogas.

A demanda começava a aparecer. E a exigir.

Só que nem só de lazer e diversão vive o bairro de Manaíra. Mais que garantir o deslocamento de quem usa o Shopping por lazer, era necessário antes garantir o deslocamento de quem lá trabalha, seja no comércio do Shopping e seus arredores, seja na construção civil, uma vez que o bairro de Manaíra no início dos anos 2000 estava em constante processo de verticalização. Com a proibição da construção de prédios de mais de três andares na orla do Cabo Branco, bairros como Tambaú, Manaíra, Bessa, Jardim Oceania, Aeroclube e Intermares passaram a ser valorizados pelo mercado imobiliário para grandes construções. Isso exigia mão-de-obra dos pontos mais distantes da cidade.

Até 2004, não existia nenhuma linha que ligasse bairros distantes aos bairros mais nobres da cidade, que viviam intenso momento de boom imobiliário na época. Como não existia o Terminal de Integração, quem quisesse chegar lá teria que descer de seus veículos e pegar outros pagando uma nova passagem, o que gerava altos custos aos trabalhadores e aos empregadores, que em atitudes extremas chegavam até a evitar contratar mão-de-obra residente em alguns bairros pela falta de deslocamento direto e o alto custo em vale-transporte que isso gerava. 

Também naquela época começava a aumentar a demanda de trabalho e entretenimento do Manaíra Shopping. Mangabeira e bairros até mais distantes que o próprio Cristo já chegavam até ali, com as linhas 5600, 5603 e 5605, estas duas últimas criadas em 1999 e a primeira criada em 1997, juntamente com a alteração dos itinerários das linhas circulares 1500 e 5100.

A linha 5600 tem seu terminal em Mangabeira IV e realiza seu itinerário na principal, ou seja, na avenida Josefa Taveira.

A linha 5603 tem seu terminal em Mangabeira VII e realiza seu itinerário na avenida Hílton Souto Maior até a Secretaria de Segurança, e ao chegar no Hiper Bompreço, faz uma extensão no Condomínio Val Paraíso e no supermercado Carrefour.

A linha 5605 tem seu terminal em Mangabeira por dentro e realiza seu itinerário na UFPB, Unipê e José Américo ao invés dos Bancários, como fazem as duas outras.

Ambas passam nas principais vias do conjunto Castelo Branco, usando em parte o itinerário da 517 e 5100, e também em Miramar, na rua Hilda Lucena, ao lado da Praça das Muriçocas.
Ao sair da mesma, ao lado da Igreja Nossa Senhora de Fátima, as três passam em metade do corredor 5 - da avenida Epitácio Pessoa, dobram à esquerda na avenida Nossa Senhora dos Navegantes, à direita no final da Ruy Carneiro, e depois na João Maurício em Manaíra, seguindo por um trecho do Bessa, ao lado do Mag Shopping, saindo no Retão de Manaíra e no Manaíra Shopping, à direita na BR-230 ao lado do hipermercado Hiper Bompreço, voltando no Retão, na avenida Edson Ramalho (empresarial Business Center), em Manaíra e Maria Sales (lateral do Mercado de Artesanato), em Tambaú, retornando à Epitácio Pessoa, à direita na Giácomo Porto (Drogasil), Hildebrando Tourinho (estacionamento do Eco Medical) e Antônio Rabelo Júnior, em Miramar, seguindo pela Tito Silva e retornando ao itinerário normal em direção ao terminal de Mangabeira.

Nasce o 5204: uma filha do 204 com o 511 

Por solicitação dos moradores dos bairros através de abaixo-assinados coletados pelas associações comunitárias, a antiga STTrans (atual Semob) cria a linha 5204-Cristo/Manaira Shopping, como acesso direto ao Manaíra Shopping. A medida foi tomada em uma entrevista coletiva da Prefeitura Municipal de João Pessoa com o Governo do Estado da Paraíba.

Foi criada a partir da fusão dos itinerários das linhas 204 e 511, iniciando a partir do terminal do Almeidão, via Centro, Ruy Carneiro e Epitácio Pessoa - e acessando o bairro de Manaíra pelo itinerário da linha 511 (ou seja, pelas ruas João Câncio e Esperança), num itinerário inicial de 43 Km (atualmente são 45 Km), sem ir para o Terminal de Integração do Varadouro, como fazem as linhas 204 e 511. Essa linha também beneficiava os moradores da área do Cristo que vão até a Epitácio e deixariam de efetuar grandes caminhadas a fim de pegarem as linhas de Mangabeira no corredor principal.

Ao invés de sair do bairro - no caso o Cristo Redentor - e trafegar via Av. Epitácio Pessoa na ida e Rangel na volta, a linha faz o percurso Cristo-Rangel-Epitácio na ida até o Manaíra Shopping e o percurso inverso na volta.

A linha começa a circular no dia 1º de novembro de 2004, uma quinta-feira como hoje, porém só um mês depois a linha é comunicada à imprensa.

Mas essa realização não foi bem completa para os bairros e a linha não recebeu veículos convencionais logo de início: a linha inicialmente nasce como uma solução implicitamente paliativa, já que era composta exclusivamente por microônibus do Sistema Opcional que eram das duas linhas que haviam cedido seus itinerários (3 carros do 511: 07205, 07206 e 07207) e 2 do 204 (07209 e 07212). Aos poucos, a demanda subiu e as linhas 5600 e 5605 da Reunidas deixam o sistema Opcional e cedem seus carros para a TN (07213, 07217 e 07218, que eram os ex-08203, 08204 e 08205). Foi um caso único onde veículos da Reunidas foram repassados para a Transnacional. 

A linha acabou restrita pelas próprias limitações do sistema Opcional: passagem 10 centavos mais cara, restrição à meia-passagem e gratuidades e não-circulação aos domingos e feriados, somente de segunda a sábado. Como os moradores não tinham outra opção, recorriam aos microônibus que andavam superlotados em horários de pico. A alteração pode ter sido bem recebida pela população, mas a maneira como a linha operava não agradava aos moradores, que não tinham o conforto que o sistema Opcional prometia, nem o nome Opcional fazia sentido para a linha. A descaracterização do sistema Opcional começava ali.

Em 2006 acontece a primeira renovação de zeros da linha 5204. Dos 6 primeiros Senior Midi produzidos para a Transnacional (há quem diga que aqueles foram os primeiros do modelo produzidos no país), 4 são direcionados para a linha 5204 (07203, 07204, 07214 e 07215). Com chassi OF-1418, os veículos já não eram mais microônibus, e sim micromasters, configuração inédita para a empresa (a São Jorge já operava com carros maiores com cobrador há menos de um ano antes). Com isso esperava-se amenizar os problemas de espaço e demanda da linha. Mais tarde, outros três veículos do mesmo modelo são incorporados (07205, 07206 e 07207), só que sem ar condicionado e poltronas comuns, os quais mesmo sendo enquadrados como Opcionais, cobravam a mesma passagem dos ônibus convencionais. Ainda assim não rodavam nos domingos e feriados. 

A população do bairro já começava a reclamar do serviço restritivo demais e pede providências a empresa e a STTrans. Como Opcional, não rodava nos domingos e feriados, somente de segunda a sábado. Não aceitava meia-passagem nem gratuidade de natureza alguma. Os carros de ar cobravam 10 centavos mais caro. E os motoristas trabalhavam em dupla função, agravando os problemas da linha. Tudo isso foi o bastante para que os moradores do bairro do Cristo encaminhassem abaixo-assinado a STTrans solicitando a retirada dos micrões e a substituição dos mesmos por veículos convencionais.

2008: A linha passa efetivamente ao sistema

A transição do 5204 para o sistema regular foi gradual. Em 11 de fevereiro de 2008, os micrões sem ar-condicionado são os primeiros a serem substituídos por veículos convencionais comuns. A primeira frota convencional era composta pelos Viales 07156 e 07159, recém-comprados, e o carro 0737, remanejado da linha 204. Com essa alteração, a linha passa a aceitar as meias e gratuidades que até então eram negadas aos passageiros pela natureza do serviço Opcional. Passa a rodar nos domingos e feriados, que antes circulava apenas de segunda a sábado, como opção de lazer dos passageiros do bairro que antes só tinham a linha 207-Penha/Rangel como opção direta para as praias. 

Os micrões sem ar-condicionado eram remanejados para a Reunidas onde passariam a fazer a linha 5603-Mangabeira VII/Manaíra Shopping no itinerário Val Paraíso (onde a linha toda atualmente trafega).

Três dos quatro opcionais com ar-condicionado permanecem na linha. O carro 08214 é remanejado para a linha 601.

De 8 de dezembro de 2008 até 23 de março de 2011, o 5204 passou a ser uma linha mista, ou seja, teve as operações divididas entre a Transnacional e a Reunidas, o que se deve ao fato da última ter assumido integralmente o sistema Opcional, assim como as linhas 101, 202, 301, 500, 600 e A600. Em resumo, metade da frota passou a ser operada com opcional e a outra parte com convencional.

Em 2009, o 5204 continuava operando no sistema Opcional sob a sombra do colapso da demanda. Josivandro Avelar já havia relatado isso em 2009 em seu blog depois de ter usado a linha. Até quem morava na área e dependia dele para ir e voltar para escolas como o Lyceu Paraibano e Olivina Olívia não conseguia usar a linha; tinha que fazer uma volta para conseguir um lugar. Naquela ocasião, o sistema já cobrava 20 centavos a mais de quem quisesse usar os climatizados. Os atrasos começavam a ser uma constante.

Em março de 2011, a STTrans reconhece a inviabilidade da manutenção dos micrões no 5204 e determina a substituição dos veículos opcionais por outros três convencionais, contando com um trucado. Com isso a Transnacional reassume a linha por completo incorporando carros que pertenciam a frota do A600-Manaíra via Hiper Bompreço, para onde os opcionais que eram da linha foram remanejados. Com isso, entram na linha 0713 (ex-A600), 0714 (reserva que entra como fixo em caráter emergencial) e 0783 (ex-510-Tambaú/Praia). Além disso, para dar a linha a agilidade de uma Circular, a linha passa a usufruir da parada da Praça Castro Pinto, no Centro, acessando a Getúlio Vargas via Av. dos Tabajaras. Tanto a parada como esse trajeto eram privilégios das linhas circulares 1500, 1510 e 1001.

A situação de demanda da linha 5204 continuou a preocupar de tal modo que um mês depois dessa alteração, a TN remaneja da linha 3200-Circular (Valentina/Mangabeira) o carro 0702, um dos dois trucados de 3 portas que a linha recebera um ano antes, fazendo com que o carro 0744, que até então operava na linha, troque de lugar com ele. Em julho de 2011, 0713 e 0714 saem da linha e dão lugar a 0730 e 0734, primeiros veículos com a padronização da Unitrans a entrarem na linha bem como no próprio corredor 2.

Durante seus 4 anos como integrante do sistema regular, não demorou para que a linha 5204 assumisse lugar entre os carros-chefe da empresa no corredor 2. Com 1,2 ano de uso, a linha é a que tem a idade média mais jovem entre todas do corredor, e a segunda da empresa, perdendo somente para a linha 500. Poucas vezes recebeu remanejados, caso dos carros 0737 e 07177 (que eram do 204), 0702 (que era do 3200), 0743 e 0783 (que eram do 510).

Em 8 de outubro, junto com o 204, a linha passa a ter alterações em seu itinerário dentro do Cristo, trafegando pelas ruas Dom Bosco, Francisco Lustosa Cabral e José Tavares (inicialmente seria a José Monteiro, mas a infraestrutura da rua não suportou o tráfego dos ônibus). A alteração tem como finalidade atender os moradores das comunidades Casarão, Vale Verde e Novo Horizonte que ficam nas proximidades do itinerário. Os horários permaneceram inalterados.

Nos últimos anos, a Transnacional tem um recuo após repassar as concessões de algumas linhas. A primeira ocorreu em 2001, quando a linha 107, que era da Boa Vista, passou a ser operada pela Reunidas.

Em seguida, a linha P008, que era da Marcos da Silva, passa a ser operada pela Transnacional.

Em 2008, a linha 513 passa a ser operada pela Reunidas e seu terminal é transferido para o bairro de Intermares em Cabedelo, na avenida Oceano Atlântico. Só em 2012 é que o terminal foi transferido para o atual local, na Integração do Bessa.

Em 2009, as linhas Opcionais passam a ser operadas pela Reunidas. No mesmo ano, a linha 510 tem seu terminal transferido da rua Severino Nicolau de Melo próximo ao Lucy para o Condomínio Val Paraíso, e a linha 521 tem seu terminal transferido do Val Paraíso para o estacionamento do Hiper Bompreço, sendo renomeada de Tambaú/Bessa para Tambaú/Hiper.

Em 2010, as linhas 603 e 2515 passam a ser operadas pela Reunidas.

Em 2011, a linha A600 passa a ser operada pela Reunidas e entra no sistema opcional com 2 veículos Senior Midi climatizados, com acesso ao Terminal de Integração do Varadouro. No mesmo ano, as linhas do Roger passam a ser operadas pela Santa Maria, 002 e A002. Também, a I002, a linha integracional do Cidade Verde, entra na Transnacional.
Em maio de 2018, a linha 601 passa a ser operada pela Reunidas. Em junho do mesmo ano, as linhas 510 e 511 passam a ser operadas pela Reunidas, mas não durou muito tempo e em setembro a linha 511 retornou à Transnacional e a 510 retornou em outubro. A 601 permaneceu operada pela Reunidas. A 511 retornou à Reunidas em dezembro de 2019.

Extra: 5 de agosto de 2017

Exatamente no aniversário de 432 anos de João Pessoa, em 5 de agosto de 2017, a Semob alterou um trecho da linha 5204.

A linha 5204-Cristo/Manaíra Shopping teve o seu itinerário alterado. Na prática, houve um encurtamento do itinerário, já que agora os ônibus da linha ao saírem do Manaíra Shopping passam a seguir via BR-230 para a Epitácio Pessoa, seguindo o trajeto já realizado pela linha 5100-Circular nesse trecho.

O objetivo é otimizar o itinerário da linha, que agora passa por dois trechos distintos no caminho e saída do Manaíra Shopping, e por tabela, atingir uma nova demanda: o trecho da BR-230 onde o 5204 passa a rodar conta com as faculdades IESP e Asper, além do Hospital de Trauma. Esses pontos são pólos de demanda alta, principalmente nos horários de entrada e saída das faculdades citadas.

Com isso, os passageiros que se dirigirem a esses pontos já podem pegar o 5204 nas paradas em frente, que também são as mesmas onde os passageiros desembarcam. Além disso, o ônibus passa a sair mais rápido do Manaíra Shopping com destino à Epitácio Pessoa, e por tabela ao Cristo.

O itinerário da 5204 na Epitácio passa a ser este:

• Av. Epitácio Pessoa (sentido Manaíra Shopping)
• Av. Ruy Carneiro
• Av. Nego (ótica New Look)
• Rua Sidney Clemente Dore (via Capital Fiat)
• Av. João Câncio da Silva
• Rua Juvenal Mário da Silva (Infisio / Officina)
• Rua Severino Pereira de Araújo (Kicheiro / Dermoplástica)
• Av. Flávio Ribeiro Coutinho (Retão de Manaíra)
• BR-230 (Hiper Bompreço-IESP-Asper-INSS-Hospital de Trauma)
• Av. Epitácio Pessoa (sentido Cristo)

Os horários da linha permanecem inalterados.

Recomendação: os passageiros que usarem a linha 5204-Cristo/Manaíra Shopping nos trechos acima mencionados devem embarcar na mesma parada onde desembarcaram.

A avenida Esperança e a rua Reinaldo Tavares de Melo (Laboratório Roseanne Dore / Mirella Turismo) continuam sendo atendidas pelas linhas 511 (Tambaú/Manaíra Shopping) e 1500 (Circular/Manaíra Shopping).

Mais uma vez, linhas da Mandacaruense contam com suporte da Marcos da Silva

As linhas 505, 602, 604 e 1001 contam com uma unidade cada da Marcos da Silva. A Mandacaruense segue operando os demais horários.

O novo suporte, o segundo em menos de um ano, começou hoje, 1º de agosto.

A linha 602-Ilha do Bispo contou com a operação do carro 0995. 

A linha 505-Bairro dos Ipês contou com o carro 09126, estreante na Marcos da Silva.

A linha 604-Bairro dos Ipês opera com o carro 09127, também estreante. 

A linha 1001-Via Shopping opera com a Scania 09119.

A operação não tem um prazo determinado até o momento.

Com a transferência, a Marcos da Silva entra no corredor 6 - da Tancredo Neves - e entra de vez no circuito do Manaíra Shopping, um dos mais importantes pólos de demanda de passageiros de João Pessoa, e o maior centro comercial da Paraíba.

Criada em 2009, 604 já teve sua “versão Transnacional”

A linha 604-Bairro dos Ipês/Ayrton Senna começou a operar em junho de 2009, junto a 516, na época Ilha do Bispo/Epitácio Pessoa. A linha 604 nasce para atender os moradores de parte do Baixo Roger e do Bairro dos Ipês, por meio de um trecho da Av. Ayrton Senna onde o 601-Bessa já operou nos anos 1990, e que até então não era coberto por ônibus. Desde seu início foi operada pela Mandacaruense. Os primeiros ônibus da nova linha foram o Viale ex-Novacap 0409 e o recém-comprado Neobus Mega 0454. Mesmo com seu prefixo 6, que equivale à Tancredo Neves, a linha não usa todo o corredor. Ela segue primeiramente para o Terminal de Integração do Varadouro para depois passar na Lagoa, no centro da cidade.

Em 2010, a Transnacional passou a operar uma variante da 604 com um único ônibus, sob o nome Padre Zé/Ayrton Senna. O Viale 0713 foi o fixo dessa variante, que não durou nem três meses.

Depois do fracasso da variante da Transnacional, a 604 passou a rodar no Manaíra Shopping. Em 2013, a dupla fixa é trocada: 0409 dá lugar ao 0460, Neobus Mega ex-Lourdes, e 0454 dá lugar ao 0456, ex-carro da linha 1001.

Após o fracasso da variante TN da 604, dada a tentativa de reativar o itinerário do antigo Bus Shopping, em 2010 a Transnacional cria uma nova linha: A600-Manaíra/Hiper, derivada da 600-Bessa/Shopping, mas não realizava seu itinerário via Val Paraíso, Lucy, Comunidade São Luiz, Carrefour, Bessa Shopping, Jardim Oceania e Aeroclube, mas sim via Hiper Bompreço, Manaíra e Integração do Varadouro via Tancredo Neves, com terminal no estacionamento do Hiper Bompreço, junto às linhas de Tambaú: 511 e 521.

Era operada por dois veículos convencionais: 0713 e 0755, ambos Viale OF 1722. Em 2011, a linha entra no sistema opcional, passando a realizar suas viagens com 2 veículos climatizados. É remanejada da Transnacional para a Reunidas. Além disso, a mesma possuía um diferencial: Mesmo com veículos opcionais, a linha tinha acesso ao Terminal de Integração do Varadouro, sendo a A600 a única linha opcional a passar por lá.

Em 2012, as linhas 500-Tambaú/Val Paraíso, 600-Bessa/Shopping e A600-Manaíra/Hiper passaram a operar de forma convencional com acesso ao TIV.

Em 3 de novembro de 2012, a linha 600-Bessa foi extinta temporariamente e os usuários da mesma passaram a usar a 603-Bessa. Os dois veículos da 600 foram remanejados para a A600, que passou a contar com 5 veículos. O itinerário da linha 600 que compreende o trecho da rua Severino Nicolau de Melo no Lucy até a avenida Argemiro de Figueiredo, passou a ser efetuado pela linha 601. 

Em 21 de novembro de 2012, a linha 600-Bessa foi reativada com seu antigo terminal de bairro no Condomínio Val Paraíso. A linha A600 foi extinta definitivamente, e seu itinerário foi anexado à linha 600. Qualquer outro deslocamento do Bessa para outros bairros, seja próximos ou distantes, pode ser efetuado usando a integração temporal. Os itinerários e horários das linhas permanecem sem alterações.

Grosso modo, a linha 603 deixou de trafegar via Val Paraíso e Carrefour, tanto no sentido centro / bairro quanto no sentido inverso. A mesma passou a seguir seu itinerário diretamente pelo Aeroclube a partir da rua Bacharel José de Oliveira Curchatuz, a partir do girador do Bessa Shopping. 

Também, atendendo a reclamações dos usuários, a linha 510-Tambaú/Praia passou a operar com horários estendidos até meia-noite, saindo do Terminal de Integração do Varadouro.

I001-Estação Ciência e I007-Penha: Linhas integracionais da Marcos da Silva

São duas as linhas integracionais da Marcos da Silva e estas passam nos mesmos terminais. São elas a I001-Estação Ciência e I007-Jacarapé/Penha. Para você não errar quando for utilizar alguma destas linhas, preparamos um guia onde você vai entender melhor o itinerário delas.

A primeira linha é objetiva e cumpre função específica; a de ser uma ponte. Já a outra é uma integracional de fato e em algumas comunidades, é a única a atender a elas.

A ponte

A linha I001 roda de modo mais efetivo desde 2014. Foi criada “de emergência”; por conta da interdição do acesso da Estação Ciência (devido aos problemas com a Falésia do Cabo Branco), a linha 507-Cabo Branco, cujo terminal até então ficava justamente na área interditada, se viu impedida de passar na Estação Ciência.

Sem poder subir, a linha mudou de terminal várias vezes até o atual, na Edvaldo Bezerra Cavalcanti Pinho – que fica por trás da Fundação Casa de José Américo. Para não deixar os passageiros que desejam ir à Estação Ciência na mão, a solução encontrada pela Semob e Marcos da Silva foi criar uma linha integracional. Daí surgiu a I001-Altiplano/Estação Ciência.

É a única linha a passar pelo referido ponto turístico, e o itinerário dela é o mais objetivo possível: sai do Terminal do Altiplano e vai até o Terminal da Penha.

Deste modo, quem estiver no Centro e quiser ir até a Estação Ciência, vai ter que pegar as linhas que param nesses terminais, e ir até o local.

A linha possui um único carro. Faz 17 viagens de segunda à sábado, e 13 aos domingos.

A integradora

Assim como a I001, a linha I007-Jacarapé/Penha também parte do Terminal do Altiplano em direção ao Terminal da Penha, mas com uma diferença; seu itinerário é muito mais longo do que o feito pelo I001, e não passa na Estação Ciência.

A linha segue quase o mesmo itinerário da linha 508-Penha do Altiplano até a Penha (passando por Jacarapé), mas com algumas diferenças; a primeira delas é uma espécie de atalho na altura do Jampa Ville, para atender a uma parte do Cidade Recreio, e daí vai para a Penha – a 508 segue para Jacarapé primeiro, Penha depois.

Saindo da Penha, a linha atende a Jacarapé, além de passar em frente ao Centro de Convenções e atende a comunidade de Jacarapé percorrendo toda a PB-008 até um girador, onde dá a volta e atende a uma vila de pescadores na Praia de Jacarapé, dando a volta de novo e daí retornando a PB-008, onde segue pela Hilton Souto Maior.

A I007 ainda vai mais além e passa no Mangabeira Shopping nos dois sentidos, fazendo a conversão de retorno no Trevo das Mangabeiras – para isso, passa por uma pequena parte do Jardim Cidade Universitária, daí dando a volta e subindo pela Av. Antônio Mariz até o Terminal do Altiplano.

Para resumir melhor a lógica das linhas I007 e 508, lembre-se da sequência de bairros do trajeto das duas para não se confundir:

• I007: Altiplano, Penha, Jacarapé, Mangabeira Shopping, Altiplano
• 508 (após sair da Epitácio): Altiplano, Jacarapé, Penha (terminal), Mangabeira Shopping, Altiplano (vai para a Epitácio após).

Como vão passar no Trevo de Mangabeira?

Nesta segunda-feira, 31 de agosto, foi entregue pelo Governador Ricardo Coutinho o Trevo das Mangabeiras. Orçado em R$ 21,6 milhões e considerada a maior obra de mobilidade urbana já executada até aqui em João Pessoa, o trevo substitui uma rotatória que existia no local, porta principal de entrada do bairro de Mangabeira. A partir de agora, cerca de 30 mil veículos entre carros, motos, caminhões, e principalmente ônibus, passarão pelo local, que tem como objetivo minimizar o gargalo que existia no trânsito da entrada do bairro de Mangabeira. A intervenção influi nos roteiros dos ônibus, e é isso que você vai conferir neste post.

O Trevo de Mangabeira consiste em um viaduto que liga os Bancários à Mangabeira, passando por baixo da Hilton Souto Maior, que agora passa em linha reta do José Américo à Penha. Essas ruas são ligadas por quatro alças. Mas o trevo não é só isso; ruas paralelas foram asfaltadas para servirem como áreas de escape do trânsito e de linhas de ônibus. O trevo também possui duas alças extras, que ligam Mangabeira a Hilton Souto Maior.

Os desvios usados pelos ônibus durante todo o período de obras do Trevo das Mangabeiras serão definitivamente utilizados por algumas linhas, e outras usarão o Trevo nos itinerários. Baseado nos antigos itinerários das linhas e na configuração estrutural dos mesmos, as linhas de ônibus que passam no local devem seguir os seguintes roteiros no Trevo das Mangabeiras:

303 e 2515 - Sentido Centro/Bairro

Continuarão a usar as ruas Paulino Santos Coelho (INSS) e Celso de Paiva Leite, por trás da sede da Cehap. Saindo da última, entram na Hilton Souto Maior em direção ao girador de Mangabeira por Dentro.

5206 e 5209- Sentido Centro/Bairro

Entram em Mangabeira através de uma alça que leva até a rua Comerciante Antônio Patrício Leite, de onde dobra à esquerda para a rua Francisco Trajano de Oliveira. A partir daqui entram na Josefa Taveira em direção aos seus itinerários normais.

207 e 5305- Sentido Mangabeira Shopping

Saem da Josefa Taveira entrando na rua Silvano Franco de Oliveira, entram à esquerda na rua Francisca Maria Bezerra Cavalcante, que se conecta à Hilton Souto Maior através de uma alça, ligando a via ao sentido Penha.

301, 3200, 3207, 3507, 5206 e 5600 - Sentido Bairro/Centro
301, 2300, 5307, 2514 e 5600 - Sentido inverso

Passam reto por cima do viaduto do Trevo de Mangabeira.

302, 2307, 2509, 5307 e 5603 - Sentido Centro/Bairro

Passam reto por cima do Viaduto do Trevo de Mangabeira, porém pegam a alça de ligação à Hilton Souto Maior, de onde seguem no sentido Mangabeira Shopping/Penha.

302, 5209, 3507 e 5603 - Sentido Bairro/Centro

Continuarão usando o acesso que fica na lateral do Mangabeira Shopping, de onde seguem para a Av. Santa Bárbara e Paulino Santos Coelho, de onde seguem para a principal dos Bancários.

2307, 2509 e 2514 - Sentido Bairro/Centro

Passam reto por cima do Viaduto do Trevo de Mangabeira, porém pegam a alça de ligação à Hilton Souto Maior que fica em frente à Secretaria de Segurança, de onde seguem no sentido José Américo/Cristo-Rangel.

3207 - Sentido Centro/Bairro

Passa reto por baixo do Viaduto do Trevo de Mangabeira, na Hilton Souto Maior, sentido Mangabeira Shopping/Penha.

303 e 5210 - Sentido Bairro/Centro

Ao sair do girador de Mangabeira por Dentro, seguem pela Hilton Souto Maior, porém pegam a alça de ligação ao Trevo de Mangabeira que fica em frente à Unicred, por onde passam por cima e seguem para os Bancários. 

508 e I007

Passam na Hilton Souto Maior, sobe o Viaduto do Trevo de Mangabeira por meio da alça
da Cehap e descem para entrar na Hilton Souto Maior novamente, na alça oposta. Outra possibilidade é a utilização do girador de Mangabeira por Dentro para fazer o retorno, mas até aqui, as duas linhas farão o retorno pelo Trevo.

5305 - Sentido Mangabeira Shopping/Jacumã

Passa por baixo do Viaduto, acessa a alça de ligação da Cehap e entra pelo Viaduto do Trevo na Josefa Taveira.

Otimização no tempo das viagens

As empresas de ônibus esperam que o Trevo seja um fator para a otimização do tempo das suas viagens, que sofriam constantemente com atrasos devido aos congestionamentos na antiga rotatória. As linhas de Mangabeira devem sentir esse ganho nas viagens. Isso faz toda a diferença no planejamento das linhas, no serviço das empresas, e na satisfação dos passageiros.

É a partir desse fator que o sistema será melhor planejado para a demanda do Mangabeira Shopping, uma vez que as obras impediam uma mensuração maior dessa demanda. Já é certo, pela nova configuração dos roteiros, que as linhas do Cidade Verde e da Penha receberão – como já recebem – essa demanda extra. A Transnacional havia se antecipado: transformou as linhas 209 e 514 nas circulares 2509 e 5209 no início de 2014, criou a integracional 207-Penha/Mangabeira, transferiu o ponto final do 203-Mangabeira/Rangel para as proximidades do Mangabeira Shopping (em frente ao Call Center Contax) e incorporou dois articulados à frota da linha 302-Cidade Verde/Pedro II.

A linha 203 também teve seu itinerário alterado em Mangabeira, passando a trafegar em Mangabeira por Dentro, como modo de dimensionar a demanda dessa região de Mangabeira para o Mangabeira Shopping e empresas das proximidades. Essa alteração se deu em março de 2015, e fez com que a linha 203 saltasse de sete para nove veículos, passando a ser a maior linha do corredor 2 de Fevereiro em número de ônibus.

Os roteiros das linhas de Mangabeira no Trevo estão sujeitos a alterações devido ao dimensionamento da demanda, entre outros fatores.

A 5305 usa como ponto de retorno o Mangabeira Shopping, permitindo aos usuários o acesso direto ao estabelecimento.

As circulares 1500 e 5100 não passam pelo Trevo.

Terminal de Tambaú nos anos 1950

Os registros que você está vendo são raríssimos. E não para menos: tratam-se de imagens até aqui mais antigas dos ônibus da linha de Tambaú – a hoje 510 (Tambaú/Mag Shopping).

Já operada pela Senhor do Bonfim, Rodoviária Santa Rita (hoje SIM) e pela Viação São Judas Tadeu é operada pela Transnacional (Unitrans), com uma curta fase pela Reunidas de junho de 2018 a início de outubro do mesmo ano, quando foi reincorporada à Transnacional. Porém os registros da linha são bem mais antigos do que a primeira empresa operante – não se pode afirmar que os ônibus possam ser da Senhor do Bonfim, por exemplo, visto que esses são os registros mais conhecidos de empresas que operaram a 510.

Pode-se ver Kombis com placas vermelhas no terminal, até mesmo com número de ordem. Como nos anos 1950 as linhas eram operadas por permissionários que podiam fazê-las com qualquer tipo de veículo de passageiros, não se descarta que essas Kombis possam ter sido empregadas para tal.

Segundo os relatos, os registros foram feitos no final da Avenida Rui Carneiro, no local onde hoje se localiza uma agência do Banco do Brasil (e onde outrora ficava o Elite Bar). Cabe lembrar que, à época, a linha passava apenas na orla de Tambaú. 

Só a partir de meados dos anos 1990 a linha começou a ser estendida até Manaíra, depois estendida até o Bessa, com o terminal na rua Severino Nicolau de Melo próximo ao residencial Lucy, até chegar aos anos 2000, quando o terminal foi finalmente transferido para o atual local, na rua Bacharel Irenaldo de Albuquerque Chaves, na lateral do Condomínio Val Paraíso.

A linha de Tambaú (que recebeu o número 510 em 1986, com a criação da 511, que assumiu o nome do Manaíra Shopping em 11 de novembro de 1989 com a inauguração do empreendimento) teve duas “filhas”, geradas à partir de cisões provocadas pelo crescimento do bairro de Tambaú e circunvizinhos: a 511, que atualmente atende a Ruy Carneiro e a parte interna de Manaíra, e tem seu terminal no estacionamento do hipermercado Hiper Bompreço e a 513, que atende o bairro do Bessa, que teve seu terminal em Intermares, na avenida Oceano Atlântico, e hoje tem seu terminal na Integração do Bessa.

Esta última, por sua vez, gerou a 521, que inicialmente atendia parte do Bessa, e atualmente atende ao extremo oeste de Manaíra, próxima ao Bairro São José.

Todas essas linhas são operadas pela Unitrans, sendo 510 e 511 operada pela Transnacional, e 513 e 521 operadas pela Reunidas.